ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ РАСКОКСОВКИ Z

Раскоксовка — мероприятие, предназначенное для очищения деталей двигателя (в первую очередь — маслосъёмных поршневых колец и дренажных каналов поршней) от отложений (лаков, нагара, шлама), целью которого в большинстве случаев является устранение расхода масла и ненормального дымления из выхлопной трубы.

Составы для раскоксовки Z активно разлагают отложения только в нагретом (от 50 градусов Цельсия) состоянии.
Температура кристаллизации составов: -7 …-5 градусов Цельсия.

 

Перед раскоксовкой для определения её целесообразности и понимания остаточного ресурса двигателя очень рекомендуем провести диагностику причин расхода масла: видеоэндоскопию цилиндров и турбины на предмет износа и наличия масла, замер компрессии, осмотр элементов ВКГ (маслоотделитель, клапаны) и проверку их работоспособности.

ВАМ ПОНАДОБЯТСЯ:


1. состав для раскоксовки Z через цилиндры — по 250-400 мл на цилиндр (исходя из нашей рекомендации);
2. моторное масло для промывки — двукратный заправочный объём (четырёхкратный для V-образных моторов) (недорогая полусинтетика);
3. моторное масло эксплуатационное — один заправочный объём (топовое термостабильное синтетическое масло — например, Shell Helix HX8);
4. масляный фильтр (рекомендуем Mann или Bosch);
5. воздушный фильтр (также Mann или Bosch);
6. бензин — 5-10 литров;
7. высокотемпературный маслостойкий герметик для поддона (например, Victor Reinz Reinzosil 703141410) или прокладка поддона (зависит от конструкции);
8. мерный стакан для химических продуктов;
9. воронка для промывки поддона картера бензином через трубку маслощупа;
10. слесарный инструмент.


ИТАК, ПРИСТУПАЕМ.

1. Перед началом процедур проверьте, не окрашен ли поддон картера (масляный поддон) вашего двигателя.

Поддоны бывают силуминовые (не окрашены), пластиковые (тоже не окрашены) и стальные (окрашены).

Если поддон стальной окрашенный, демонтируйте поддон и очистите его от краски с внутренней стороны, затем установите обратно, используя специальный высокотемпературный герметик (например, Victor Reinz Reinzosil 703141410), либо прокладку поддона, если она предусмотрена конструкцией.

Краску удалить можно механически: например, насадкой-корщёткой на болгарку или дрель, пескоструем.

Масло при этом слейте в чистую ёмкость, после установки поддона на место залейте его обратно.


Перед монтажом поддона плоскости примыкания тщательно очистите от старого герметика, аккуратно и без излишка нанесите новый.

Удалить краску необходимо во избежание её отслоения от воздействия химии для раскоксовки и закупоривания маслоприёмника и попадания частиц краски в масляную систему.
Если поддон силуминовый или пластиковый, ничего делать с ним не нужно.

2. Прогрейте двигатель (не забыв залить масло, если вы его перед этим сливали для снятия и очистки поддона) до максимальной рабочей температуры (примерно в течение 20 минут на холостом ходу).

3. Заглушите мотор, сразу же максимально оперативно выкрутите свечи, выставьте поршни в среднее положение (вручную, вращая коленвал за болт шкива по часовой стрелке или стартером, вжукая по чуть-чуть), залейте по 125-200 мл состава для раскоксовки Z в каждый цилиндр.

4. Закрутите свечи на 3-4 оборота, подождите 30 минут, затем вручную аккуратно проверните коленвал на 2-3 оборота по часовой стрелке, подождите ещё 20 минут, проверните вручную коленвал ещё на 2-3 оборота по часовой стрелке.

При проворачивании коленвала жидкость в цилиндрах может мешать вам, так как будет упираться в верхнюю часть камеры сгорания. Не отчаивайтесь, а просто аккуратно пытайтесь продолжать проворачивать коленвал, пока часть жидкости не просочится между поршневых колец или через резьбу не до конца вкрученной свечи в свечные колодцы. Также можно на пару-тройку градусов провернуть коленвал в обратном направлении, затем снова по часовой, и так несколько раз пошайтанить туда-сюда, пока ваши попытки не увенчаются успехом.

Для обеспечения максимально медленного остывания и максимально эффективного воздействия химии рекомендую проводить процедуры в тёплом помещении и накрывать двигатель утеплителем (фуфайка, например).

5. Выкрутите свечи, удалите остатки жидкости из цилиндров.

Сделать это можно, например, пневматическим масляным отсосатором или шприцом со шлангом, продувочным пистолетом, или просто помаслать (покрутить стартер), прикрыв свечные колодцы ветошью. Не лишним будет залить в цилиндры по 100-150 мл бензина, чтобы сполоснуть их. После этого бензин также удалите из цилиндров удобным для вас способом.

6. Слейте моторное масло, ни в коем случае не запуская на нём мотор. Залейте через воронку в трубку маслощупа 1,5-2 литра бензина, при этом сливная пробка поддона должна быть выкручена.

7. Залейте масло для промывки (перед этим не забудьте закрутить маслосливную пробку), прогрейте двигатель.

Лучше не запускать мотор в помещении во избежание психологических травм, а выкатить авто вручную на улицу подальше от людей, закатить потом также лучше вручную. Пуск двигателя может быть затруднённым, но вы не сдавайтесь, а при необходимости выкрутите свечи и продуйте их и цилиндры ещё раз, также можно слегка поддать газку при запуске.
Несколько минут мотор может "дизелить" из-за детонации, поэтому если будет необходимость увеличения оборотов, делайте это аккуратно, избегая оборотов, на которых детонация сильная.

8. Заглушите мотор, выставьте поршни в среднее положение, залейте по 125-200 мл Z в каждый цилиндр, закрутите свечи на 3-4 оборота, выдержите 20 минут. Затем вручную проверните коленвал на 2-3 оборота, выдержите ещё 15 минут, ещё 1 оборот коленвала, ещё 15 минут, ещё 1 оборот коленвала.

9. Удалите остатки жидкости из цилиндров, слейте масло, пролейте поддон бензином, залейте масло для промывки, запустите и прогрейте мотор.

НА V-ОБРАЗНЫХ МОТОРАХ процедуры следует проводить отдельно для каждого ряда цилиндров, наклоняя автомобиль так, чтобы по возможности цилиндры во время выдерживания химии располагались вертикально.

10. Слейте масло, залейте новое эксплуатационное масло, замените масляный и воздушный фильтр.


ВСЁ, ВЫ КРАСАВЧИК!

При первой поездке первые 5 км проедьте по возможности на оборотах до 2500, затем желательно дать мотору хорошенько просраться, периодически раскручивая его с тапкой в пол до отсечки, километров 40-50.

Из выхлопа на протяжении до 300 км после раскоксовки может вырываться серо-белый дым и изрядно пованивать серой.

Впредь рекомендую эксплуатировать авто в режиме коробки "Sport" во избежание провоцирующих закоксованность двигателя оборотов 2000-2500, на которых обычно коробка в режиме "Drive" стремится держать обороты на крейсерской скорости. Ну а на МКПП просто старайтесь держать обороты не ниже 2500-2700 на крейсерских режимах.

А самое главное —
меняйте масло и воздушный фильтр вовремя! В идеале это — 4000-7000 км в зависимости от условий эксплуатации. Это простое правило увеличит ресурс вашего двигателя в 1,5-2 раза.